Kemunculan jet dan peluru berpandu

jet turbo engine structure

Perkembangan enjin jet sekitar 1936-37 adalah hasil daripada usaha bebas dalam Great Britain oleh Frank Whittle dan di Jerman oleh Hans von Ohain . Ujian pertama kejayaan enjin turbojet telah dijalankan pada tahun 1937 di Britain, manakala dua tahun kemudian Jerman Heinkel He 178 menjadi pesawat operasi pertama yang dikuasakan oleh enjin jet .

Lockheed P-80

Pesawat jet yang diberikan pesawat tempur enjin piston hampir usang selepas berakhirnya Perang Dunia II , yang bermaksud bahawa keadaan lebihan era pasca Perang Dunia I tidak diulangi. Walau bagaimanapun, penguncupan utama industri berlaku di Amerika Syarikat dan Britain; pada tahun 1949, sebenarnya, pengeluar pada dasarnya sama seperti zaman pra-perang. Perang Korea melihat penggunaan sisa-sisa dari Perang Dunia II, kecuali dua pejuang jet awal, Lockheed P-80 dan Penerbangan Amerika Utara F-86 .Tumbuhan kuasa mereka telah disediakan oleh Westinghouse , General Electric , dan bahagian Pratt & Whitney Corporation United Aircraft Corporation. Serangan perang "Century" selepas perang (iaitu pejuang dari pelbagai syarikat yang mempunyai "F-" 100 atau lebih tinggi) menonjolkan prestasi supersonik, dan pesawat pengeluaran pertama yang mampu terbang secara supersonik untuk masa yang berkelanjutan adalah Penerbangan Amerika Utara F-100 . Ciri-ciri inovatifnya termasuk penggunaan titanium di kerangka pesawatkerana ringan, kekuatan, dan daya tahan logam ( lihat pemprosesan titanium: aplikasi Aeroangkasa ).

Pesawat pejuang jet pejuang Amerika Utara F-86, yang beroperasi pada tahun 1949. Semasa Perang Korea F-86 telah diadu terhadap Lockheed P-80 yang dibina Soviet dalam pertempuran pejuang jet berskala besar pertama di dunia. Muzium Tentera Udara Amerika Syarikat

rolls-royce nene

Kesatuan Soviet memasuki bidang pesawat jet dengan menggunakan pesawat udara konvensional dan sama ada enjin jet alir Jerman Junkers Jumo atau enjin aliran eletronik British Rolls-Royce Nene. Pesawat jet Soviet pertama yang baru, menggunakan salinan Nene yang telah direkodkan oleh loji Klimov, adalah MiG-15 , yang memulakan penghantaran ke unit pejuang barisan hadapan pada tahun 1949. Lebih 15,000 pesawat jenis ini dibina, termasuk yang dihasilkan di negara-negara blok Soviet. Biro reka bentuk MiGmenjadi pengeluar tunggal pejuang Soviet selama bertahun-tahun, sementara biro Yakovlev mengembangkan beberapa penyegar cuaca semua radar yang dilengkapi radar (seperti Yak-25, dimana sekitar 10,000 dihasilkan). Biro Tupolev bertanggungjawab untuk semua pesawat pengebom dan jet awam.

Menjelang 1958, pesawat tempur di seluruh dunia telah mencapai kejayaan supersonik, dan muncul generasi baru pejuang. Walaupun, pada waktunya, Kesatuan Soviet mengembangkan pejuang yang lebih besar dan lebih cepat, versi awal kurang dalam prestasi dan keupayaan senjata. Di Britain pada tahun 1960-an, Hawker Siddeley Aviation bekerja pada jenis pejuang jet baru, yang Harrier . Pelarasan sudut muncung enjin 'membolehkan pesawat itu dimatikan dan tanah tanpa landasan - konsep menegak / pendaratan pendek dan pendaratan (V / STOL). Bagi pasaran Amerika, Harrier dilesenkan oleh McDonnell Douglas dan dihasilkan untuk Marines AS.

Pesawat tempur jet AV-8 Harrier V / STOL, yang dihasilkan untuk Marin AS, 1983. Dibangunkan oleh Hawker Siddeley Aviation (kemudian sebahagian daripada BAE Systems), model asalnya pertama kali terbang pada tahun 1966. Nozel enjin laras membenarkan Harrier melepaskan lurus atau dengan gulung pendek. © Francoise de Mulder / Corbis

Sejurus selepas Perang Dunia II , kerana banyak veteran mahu meneruskan atau belajar terbang, pengeluaran pesawat ringan Amerika melonjak-33,254 pesawat telah dijual pada tahun 1946, peningkatan sebanyak 455 peratus berbanding angka penjualan sebelum perang. Walaupun prospek kelihatan menjanjikan, kenaikan harga runcit untuk pesawat, kos operasi yang tinggi untuk pemilik, dan faktor-faktor lain yang menyebabkan pasaran menjadi sempit, dan pada pertengahan 1950an hanya tiga pemimpin industri pesawat terbang-Beech, Cessna, dan Piper-major utama kuasa.

tactical missile compenant structure

Dengan kedatangan Perang Dingin dan sebagai peralihan tentera ke pesawat jet bergerak ke gear tinggi, peluang baru muncul - pembangunan dan pengeluaran peluru berpandu . Semasa Perang Dunia II penyelidik Jerman telah mempelopori antiaircraft peluru berpandu , kapal selam yang dilancarkan peluru berpandu pepejal bahan api, dan peluru berpandu permukaan ke permukaan, di mana V-2 , dengan kelajuan tertinggi 5,000 km (3,100 batu) sejam dan jarak 320 km (200 batu), adalah pencapaian terbesar. Perkembangan Jerman dan penyelidik sendiri menyediakan asas untuk penyelidikan dan pembangunan oleh negara-negara yang menang setelah perang. Pengeluaran peluru berpandu pasca awal bermula pada awal 1950-an. Generasi pertama termasuk senjata medan perang seperti artileri, peluru berpandu antiaircraft, pengebom taktikal tanpa perisai, dan senjata yang dilancarkan oleh udara, dengan peningkatan persaingan antara Amerika Syarikat dan Kesatuan Soviet . Antara tahun 1955 dan 1958, Amerika Syarikat bekerja tidak kurang daripada sembilan program peluru berpandu, termasuk sistem pertahanan udara dan pengebom tanpa perisai, yang kedua-duanya juga ditekankan di Eropah . Walaupun usaha kerjasama wujud antara Britain dan Amerika Syarikat, kedua-dua Britain dan Perancis telahmembangunkan program bebas yang kuat.

Walaupun tuntutan pengeluar pesawat Amerika bahawa mereka adalah yang terbaik untuk menghasilkan peluru berpandu, mereka menghadapi persaingan yang ketara. Pengeluar Nonairframe, khususnya syarikat-syarikat di bidang elektronik, dianggap oleh kerajaan persekutuan untuk menjadi berkelayakan secara teknikal untuk menghasilkan peluru berpandu sebagai syarikat dengan pengalaman bertahun-tahun sebagai pengilang pesawat. Oleh itu, kebergantungan baru terhadap teknologi elektronik melenyapkan satu halangan penting untuk masuk ke dalam pengeluaran kenderaan udara ketenteraan. Kemudahan lengkap yang lengkap diperlukan, dan tenaga buruh, yang sudah berubah akibat peralihan ke jet, semakin banyak terdiri daripada saintis, jurutera, dan juruteknik yang berkemahiran tinggi. Walau bagaimanapun, syarikat-syarikat pesawat tradisional berjaya menanggapi cabaran teknologi baru dan persaingan. Ini berpunca daripada mereka yang sudah mempunyai perhimpunan penting bagi kakitangan penyelidikan dan pembangunan dan kedudukan yang mantap dalam mengendalikan perniagaan kerajaan. Menjelang 1959, daripada 16 syarikat yang menguasai perniagaan peluru berpandu AS, lapan termasuk enam terbesar adalah syarikat penerbangan tradisional. Daripada selebihnya lapan, enam adalah pengeluar elektrik dan elektronik, satu pengeluar kereta, dan satu anak syarikat syarikat getah.